Ang bilang ng mga bagong order ng barko ay lumampas sa 300, isang matalim na pagtaas ng halos 8 beses taon-sa-taon, at 277 pangalawang-kamay na barko nadoble taon-sa-taon.Sa unang kalahati ng taon, ang bilang ng mga bagong ship order sa container ship market at ang dami ng kalakalan at presyo ng mga second-hand na barko ay sabay na tumaas.Sa ilalim ng dilemma ng "isang barko ay mahirap hanapin" sa merkado ng pagpapadala ng lalagyan, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagsimula ng isang nakatutuwang barko na nang-agaw ng digmaan.

Ang mga order para sa mga bagong barko ay humigit-kumulang 300, na may pagtaas ng taon-sa-taon na 8 beses

Ayon sa pinakabagong istatistika ng vesselsvalue, ang dami ng order ng mga bagong container ship sa unang kalahati ng taon ay umabot sa 286, humigit-kumulang 2.5 milyong TEU, na may kabuuang halaga na US $21.52 bilyon, higit sa dalawang beses ang record level na US $9.2 bilyon ng 99 na barko noong 2011. Kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, tumaas ng 790% ang order volume ng mga container ship, habang ang order volume ng container ship ay $8.8 bilyon lamang para sa 120 barko noong 2020 at $6.8 bilyon para sa 106 na barko noong 2019.

Ipinapakita ng data ng Vesselsvalue na ang karamihan sa mga order ng container ship sa taong ito ay puro sa larangan ng mga bagong barko ng Panamax, na may kabuuang 112 barko na nagkakahalaga ng $13 bilyon, kumpara sa 32 barko na nagkakahalaga ng $1.97 bilyon noong 2020.

Ayon sa klasipikasyon ng mga may-ari ng barko, ang seaspan, ang may-ari ng pinakamalaking independiyenteng barko ng lalagyan sa mundo, ay may pinakamataas na dami ng order, na may kabuuang 40 603000 TEU, na nagkakahalaga ng US $3.95 bilyon;Pangalawa ang pagpapadala ng EVA na may 22 order na US $2.82 bilyon;Ang Dafei ship, Wanhai shipping at HMM (dating modernong merchant ship) ay niraranggo sa 3-5 ayon sa pagkakabanggit.

Mas mataas ang istatistikal na resulta ng Alphaliner.Sa unang kalahati ng taon, ang China, Japan at South Korea ay nakatanggap ng higit sa 300 container ship order, na may kabuuang 2.88 milyong TEU, na nagkakahalaga ng 11.8% ng kabuuang kapasidad ng transportasyon na 24.5 milyong TEU.

Dahil sa nakakabaliw na pagtaas ng tubig, tumaas din ang dami ng mga hand-held order ng mga container ship.Noong Hunyo 30, ang mga hand-held order ay tumaas mula sa mababang 2.29 milyong TEU sa parehong panahon noong nakaraang taon hanggang 4.94 milyong TEU, at ang proporsyon ng mga hand-held na order sa umiiral na fleet ay tumaas din mula sa 9.4% sa parehong panahon noong nakaraang taon sa 19.9%, kung saan ang proporsyon ng mga hand-held order sa larangan ng 11000-25000teu ay kasing taas ng 50% ng umiiral na fleet.

Kasabay nito, hanggang sa taong ito, ang bagong presyo ng paggawa ng mga barko ng mga barkong lalagyan ay tumaas ng 15%.

Sa ikalawang kalahati ng taon, ang bilang ng mga bagong order para sa mga barkong lalagyan ay inaasahan din na malaki.Noong Hulyo 6, ang Dexiang marine ay nag-order ng apat na 7000teu container ship sa Waigaoqiao Shipbuilding.Sa parehong araw, inihayag din ng seaspan na nilagdaan nito ang isang kontrata sa pagtatayo para sa 10 LNG na pinapagana ng 70000teu na container ship na may pangunahing shipyard, at ang mga bagong barko ay ipapaupa sa Israel star shipping.Noong Hulyo 15, isiniwalat ng COSCO Shipping Group na nag-order ito ng 6 14092teu container ship at 4 16180teu container ship sa Yangzhou COSCO Shipping heavy industry.

Bilang karagdagan, karaniwang pinaniniwalaan na ang pagpapadala ng Yangming ay isasaalang-alang ang pag-order ng unang batch ng pinakamalaking 24000teu super large container ship sa mundo.Sinasabing nakikipagnegosasyon si Maersk sa Hyundai Heavy Industry Group para magtayo ng hindi bababa sa 6 at hindi hihigit sa 12 15000 TEU methanol powered container ship.Iniutos ng Maersk ang unang 2100 TEU methanol powered dual fuel feeder container ship sa Hyundai Weipu shipbuilding noong Hulyo 1.

Sinabi ng Alphaliner na kung ipagpalagay na ang mga order sa mga tsismis na ito ay maaaring matagumpay na maisakatuparan at ang mga karagdagang order mula sa iba pang mga may-ari ng barko ay tataas, ang bilang ng mga container ship na handheld na mga order ay maaaring tumaas ng humigit-kumulang 1 milyong TEU sa ikalawang kalahati ng taong ito upang maabot ang antas. ng 6 milyong TEU.Sa pagtatapos ng taong ito, ang proporsyon ng mga container ship na handheld na mga order sa kasalukuyang fleet ay lalawak pa sa humigit-kumulang 24%.

277 segunda-manong barko ang naibenta, at ang presyo ng barko ay tumaas ng apat na beses

Pinasigla ng mainit na merkado sa merkado ng transportasyon ng lalagyan, ang dami at presyo ng merkado ng segunda-manong barko ay tumaas nang magkasama.Ang dami ng kalakalan ng mga barkong lalagyan ay higit sa doble sa unang kalahati ng taon, at ang presyo ng barko ay tumaas sa apat na beses kaysa noong nakaraang taon.

Sa pagbanggit sa vesselsvalue, sinabi ng Baltic International Shipping Association (BIMCO) na ang dami ng kalakalan ng mga second-hand container ship ay umabot sa 277 sa unang kalahati ng taong ito, isang pagtaas ng 103.7% kumpara sa 136 sa parehong panahon noong nakaraang taon.Bagama't ang bilang ng mga container ship ay higit sa doble, ang kabuuang kapasidad ng 227 container ship na nagpalit ng kamay sa unang kalahati ng taong ito ay 922203teu, isang pagtaas ng 40.1% lamang batay sa kapasidad, at ang average na laki ng barko ay 3403teu, mas mababa. kaysa sa antas sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Ayon sa bilang ng mga sasakyang-dagat, ang container ship na may pinakamalaking dami ng kalakalan ngayong taon ay ang feeder ship na 100-2999teu.Ang dami ng kalakalan ng mga segunda-manong barko ay 267, na may pagtaas ng taon-sa-taon na 165.1%, at ang kapasidad ng transportasyon ay 289636teu.Gayunpaman, sa mga tuntunin ng kapasidad ng transportasyon, ang dami ng transaksyon ng 5000-9999 TEU super Panamax container ships ang pinakamataas, at ang kabuuang kapasidad ng transportasyon ng 54 na second-hand na barko ay umabot sa 358874 TEU.Ang mga malalaking barko ay medyo hindi sikat sa merkado ng segunda-manong barko.Limang container ship lamang na 10000 TEU at pataas ang nagpalit ng kamay sa unang kalahati ng taon.

Alinsunod sa tumataas na trend ng container ship freight rate at upa, ilang beses ding tumaas ang second-hand na presyo ng container ship.Ayon sa vesselsvalue, kabilang sa mga panrehiyong barko na ang mga presyo ng transaksyon ay nai-publish, ang average na presyo ng second-hand na barko noong Hunyo ay US $17.6 milyon, higit sa apat na beses kaysa sa US $4 milyon sa parehong panahon noong nakaraang taon.

Ayon sa datos ni Clarkson, ang presyo ng malalaki, katamtaman at maliliit na container ship ay nagpapakita rin ng pagtaas ng trend ayon sa bilang ng TEU.Ang pinakakilalang uri ng barko ay nasa hanay na 2600teu hanggang 9100teu, na ang presyo ng barko ay tumaas ng US $12 milyon hanggang US $12.5 milyon, na napakapopular sa merkado.

Ayon sa pagsusuri ng mga tagaloob, dahil sa patuloy na pagtaas ng demand sa transportasyon at pagtaas ng mga rate ng kargamento, ang pagtaas ng rate ng bagong kapasidad sa pagpapadala ay hindi makakasabay sa rate ng paglago ng alon ng demand na ito, na humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa dami at presyo ng mga segunda-manong barko ngayong taon.

Peter sand, punong shipping analyst ng BIMCO, ay nagsabi: "upang makakuha ng karagdagang kapasidad upang matugunan ang kasalukuyang pangangailangan sa maikling panahon, ang mga container shipping company ay maaari lamang pumili ng chartering at second-hand ship market. Dahil ang magagamit na kapasidad ng transportasyon ay mabilis na naputol pataas, ang chartering market ay nagiging mas mahal at mahirap pa ngang maghanap ng barko. Kaya naman, ang container shipping companies ay mapipili lamang na bumili ng mga existing second-hand ships. Sa kasalukuyan, chartering man ito o pagbili ng mga barko, ang halaga ay medyo mataas."

"Mula sa pananaw ng nagbebenta, ang kasalukuyang presyo ng segunda-manong barko ay nagbibigay ng malaking motibasyon na magbenta, dahil ang kita mula sa pagbebenta ng barko ngayon ay maaaring makabawi sa pagkawala ng barko sa buong buhay ng serbisyo."

Iniugnay ni Clarkson ang malaking pagtaas sa mga transaksyon ng segunda-manong barko sa pangkalahatang pagpapabuti ng merkado ng pagpapadala.Sa unang kalahati ng taon, ang clarksea index ay nag-average ng US $21717 / araw, isang taon-sa-taon na pagtaas ng 27%, 64% na mas mataas kaysa sa average na antas mula noong Enero 2009, ang pinakamataas na kalahating taunang antas ng data mula noong 2008. Kabilang sa mga ito , ang container ship ay walang alinlangan ang pinaka "maunlad" na field ng uri ng barko, na nagtatakda ng mataas na rekord.